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鋼便橋結構鋼度大、變形小的特點，在公路橋梁中應用廣泛，想要減小結構的地震加速反應就要延長結構的自振周期，減小地震帶來的荷載。對于鋼便橋的結構，采用橡膠支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑動支座，增加結構柔性、延長結構自振周期。隨著結構自振周期的不斷延長，梁體和墩臺之間的相對位移也同時增加。為了減小由于結構自振周期延長而增加的梁墩相對位移，可以采用增加結構阻力的方法。

加大結構的阻力，地震引起的位移反應能得到明顯的抑制。鋼便橋在施工完畢之后，需要進行鋼便橋的驗收和檢測，檢測辦法擬采用設計車輛荷載直接運行，檢查鋼便橋在設計重荷載下各結構的變形或沉降。鋼便橋通過設計重荷載實驗檢測通過后，還需對各結構部件進行相關的長、寬、焊縫等的驗收。在一定范圍內用吊軌梁開挖路堤，至全段路堤面降至準備架設的鋼便橋鋼梁下0.2米～0.3米為止。

我們將鋼便橋運至橋頭相應位置，卸在路基一側預搭的枕木垛上，落低至略高于設計高程處，做好橋面；封鎖線路、拆除吊軌梁，線路及枕木垛，將鋼梁橫移就位。回填并做錐體，橫移出便橋鋼梁，架設增建的新橋；澆筑橋臺未完成的圬工，鋼便橋租賃增加橋梁孔數施工方法。同時考慮季節施工的影響，制定冬雨季施工措施。橋面施工是貝雷梁結構安裝及橋面鋪裝、護欄安裝等工作，橋臺基礎施工是鋼便橋的重要部分。